生鲜农产品物流一头连着消费者，一头连着农民。只有实现生鲜物流行业的良性竞争、有序发展，农产品才能更快、更顺利地从“田头”送达“餐桌”，农民才能从中更多获益，而消费者或许也不必再为是否要支付保鲜服务费而纠结。

　　仲夏时节，许多鲜甜多汁的水果集中上市，生鲜物流运输服务需求随之大增。近日，有新闻媒体报道，为了让我们消费者更快吃到新鲜水果，有快递公司推出张贴专有标识、提供优先中转、优先派送、禁止投柜和个性化理赔等针对生鲜快递的服务，但需要消费者支付保鲜服务费，此举引发争议。

　　争议中，有消费者认为，生鲜产品容易腐败变质，如果快递公司能提供优先派送等服务，适当多收个三五元也能够理解，也有人质疑，快递费已经包含了运输成本，再收保鲜费属于重复收费。不可否认，相较一般货物，生鲜农产品物流有其特殊性，物流运输消耗的时间直接影响消费者收到的货物品质，消费者想要更新鲜的水果，快递公司收钱提供更好的服务，也不无道理。说到底，保鲜服务费的背后，是巨大的市场需求。据中国物流与采购联合会多个方面数据显示，2023年我国冷链需求总量达到3.5亿吨，同比增长6.1%，而今年前5个月，我国冷链物流需求总量就达到了1.91亿吨，生鲜电商冷链、农村寄递冷链物流、跨境冷链物流等业务的营收同比增长10%左右。从成本上看，保鲜服务费的出现也有迹可循。生鲜物流投入成本普遍较高，从前端的泡沫箱、充气柱、冰袋等包装投入，到中端的冷链运输车、冷链转运中心硬件建设，再到后端的配送网络、送货上门等软件配置，缺一不可，而在农产品保鲜和冷链运输技术没有较大突破的前提下，只能靠真金白银的“硬”投入。

　　当然，消费者也可以再一次进行选择不花这些钱，无非是从“次日达”，变成48小时或者更晚一些送达，速度慢一点，但未尝不新鲜。单从这个方面看，这只是一道简单的选择题。仔细想想，这道题的背后还有一个颠扑不破的逻辑：商家也好，消费者也罢，不管是谁，总要有人来为“一骑红尘”背后“不停换马”的运输成本买单。如果既要物流运输方提供“八百里加急”的服务，又要其自行负担相应增加的运输成本，无疑是“又要马儿跑，又要马儿不吃草”。由此看来，当前，针对一些上市窗口期较短的生鲜农产品，物流运输方在合理范围内收取保鲜服务费也无可厚非。

　　面对生鲜物流这片蓝海，需要警惕的是，要防止少数物流运输企业为占据市场打价格战，无节制地“卷”低物流价格。须知，只有当市场主体能够覆盖成本并获取相应的利润时，行业才能有序发展。无视市场规律一味“卷”低价，势必会造成一些不良影响。过去几年，我们在现实中也的确看到有一些市场主体为减少空车率、降低单位运输成本使出浑身解数，甚至将食品安全和交通安全抛诸脑后，出现了货车超载等问题。另一个要关注的问题是，如何确保付了保鲜服务费的消费者能够轻松的享受到相应的服务。生鲜物流运送过程本身就有不确定性，温度调节、运输方式转换……运送过程中任何一个环节出了问题，都有一定的概率会影响生鲜农产品的品质。倘若真的出了意外，消费者付了保鲜服务费却拿到了不新鲜的货物，要找谁赔偿、如何赔偿？这样一些问题在收取费用之前就应该理清楚。

　　生鲜农产品物流一头连着消费者，一头连着农民。只有实现生鲜物流行业的良性竞争、有序发展，农产品才能更快、更顺利地从“田头”送达“餐桌”，农民才能从中更多获益，而消费者或许也不必再为是否要支付保鲜服务费而纠结。为此，首先要在保鲜技术上有所突破。倘若“72小时送达”“48小时送达”与“次日达”的生鲜产品没有品质差别，生鲜产品的采购成本能保持相对来说比较稳定，物流运输方的成本自然会降下来，消费者不必额外付费也能享受到优质服务。其次要在物流管理上多下功夫。高损耗率一直是生鲜物流中的一大难题，而在现存技术条件下，通过规范作业流程，就可以大大降低运输损耗。比如2022年，我国就发布了果蔬类周转箱的国家标准和循环共用管理规范，目的是为果蔬类产品包装标准化、物流单元化作业提供技术支撑，据估算，如果能实现从产地到门店作业全链条一筐到底，损耗可降低30%左右。最后也是最重要的，还是要加强冷链物流基础设施建设。过去我们讲“要想富，先修路”，路通了，农产品可以从田头“直达”市场，不必再肩挑背扛靠人工运出山后辗转几道才能卖出去，成本随之降了下来，农产品的销路也就更广、卖得更快了。同样的道理，面对新的消费需求，冷链物流基础设施建设就是新的“路”，把这条“路”修好了，生鲜物流运输成本才能更加可控，农产品出村进城才能更加畅通。

　　当然，实现这些改变都非一日之功，面对日渐增长的市场需求，生鲜物流行业正步入发展黄金期，在追求配送速度慢慢的变快的同时，不妨也给行业发展留些时间慢慢来。

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