打出租车、乘公交车和骑自行车，挑选哪一种方法的出行者对PM2.5（大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物）和CO（一氧化碳）的露出最严峻？

　　从2010年12月开端，其时仍是北京大学公共卫生学院博士生的黄婧对此进行了接连监测。

　　每天上下班顶峰期，黄婧背上沉甸甸的背包，挤上从中关村南站到北沙滩站的公交车。包里装有精细的仪器，用于丈量车内PM2.5和CO的浓度。每隔一分钟，仪器会自动记录一次车内两种污染物的浓度。

　　交通污染物露出对人体的影响是黄婧地点课题组的研讨内容之一，她的导师北京大学公共卫生学院教授郭新彪在此方面取得了许多发展。

　　有一天，黄婧从一篇文献上看到，在欧美一些国家，无论是PM2.5仍是CO，骑自行车出行的露出浓度均为最低。

　　受该成果启示，黄婧决议丈量一下在北京终究哪种出行方法对PM2.5和CO的露出量最高。

　　为此，黄婧规划了一个丈量计划：选用个别露出丈量法，别离测定选用出租车、公交车和自行车出行时对PM2.5和CO的露出浓度，而且结合露出时刻和采样过程中的呼吸速率核算PM2.5和CO的露出量。

　　挑选的路段为中关村南站到北沙滩站。道路分两条：一条从中关村南动身，沿北四环往东，入京藏高速，最后到北沙滩。另一条路较为弯曲，从中关村南奔北，经成府路、学院路、清华东路，最后到北沙滩。

　　两条路的路程适当，都在7.3公里左右。每天迟早上下班顶峰期，黄婧和同学别离出去测一次数据，正午非顶峰时段测两次。假如碰上雨雪气候就休兵，“由于雨雪气候会影响仪器，影响到数据的准确性”。

　　每次测守时，她们还要记下从始发站到终点站所花费的时刻，作为出行者对PM2.5和CO的露出时刻。

　　“从2010年12月到2011年2月，咱们都在做这个作业。”黄婧说，测完后就是绵长的数据收拾和分析阶段。

　　终究，成果出来了：出租车出行者的PM2.5均匀露出浓度为31.64微克/立方米，乘公交车者为42.40微克/立方米，骑自行车者为49.10微克/立方米。CO的均匀露出浓度方面，乘出租车者为百万分之5.21，乘公交车者为百万分之2.41，骑自行车者为百万分之1.90。

　　“但露出浓度仅仅露出点评的一个方面，其他的要素包含露出时刻以及呼吸速率应一起被考虑用于核算露出量。当结合了这两个要素后，骑自行车出行时的PM2.5和CO露出量在三种出行方法中都是最高的。”黄婧表明。

　　对此，黄婧解说说，自行车出行归于中等强度体力劳动，骑车者的呼吸速率高于公交车和出租车乘客，而且行进相同间隔时骑车者的露出时刻相对较长，因而选用自行车出行方法的PM2.5和CO露出量最大。

　　黄婧为这些骑车出行者感到忧虑，由于长时间露出在这种空气环境中或许损害健康。

　　现在，世卫安排关于PM2.5的原则值为年均匀浓度10微克/立方米，榜首阶段过渡时期方针为35微克/立方米。相对于10微克/立方米而言，假如长时间露出于35微克/立方米的浓度中，将会添加大约15%的逝世危险。

　　“这是世卫安排给出的值，他们归纳了全球规模的高质量研讨，通过系统分析后得出的定论。”黄婧说。

　　明显，北京骑自行车出行者的PM2.5均匀露出浓度（49.10微克/立方米）远超于世卫安排给出的年均匀浓度。

　　“挑选健康、低碳的出行方法有赖于大气质量的改进。”郭新彪说，“政府部门在倡议绿色出行时，应该采纳比较有用办法，操控机动车尾气的排放。”

　　此前，北京市政府提出，为操控空气污染弛缓解交通拥堵，该市计划进步居民的自行车出行率从2010年的18%提高至2015年的23%。

　　《北京日报》2010年8月2日的一篇报导征引的数据称，2010年，北京市自行车保有量已达1300万辆。

　　在北京街头的上下班顶峰期，骑自行车出行依然是不少上班族的挑选，由于骑自行车既绿色，又训练了身体。但他们没意识到，或许的损害正悄然潜入体内。

　　“那又能怎样呢？我家离单位不远，我可不想去挤公交车。”在人群拥堵的五道口，得悉该研讨成果后，一位骑车上班的职工对记者诉苦道。

　　据北京市环保局大气环境管理处处善于建华泄漏，北京地区PM2.5构成中，机动车排放占到了22%，而现在北京机动车保有量已超越501.7万辆。

　　本年早些时候，北京市政府许诺改进空气质量。本年2月份发布的“北京市2012年为大众拟办的35件重要实事”中，由北京市环保局担任的“提高环境监督测定才能，建成PM2.5监测网络，发动以PM2.5为要点的大气管理计划”位列榜首。